En un d\u00eda fr\u00edo y lluvioso en Maine, alrededor del D\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias de 2005, me deshice de mi coche. Hojas de arce de color amarillo brillante ca\u00edan con las gotas de lluvia y se pegaban al pavimento oscuro. A pesar de la penumbra fr\u00eda del clima oto\u00f1al, sent\u00ed un c\u00e1lido resplandor interior cuando la gr\u00faa se llev\u00f3 el sed\u00e1n. \u00a1Por fin era libre! <\/p>\n
Me sent\u00ed impulsado a renunciar a mi veh\u00edculo en parte debido a las circunstancias y en parte debido al ejemplo de amigos comprometidos con una vida sin coche. Actualmente vivo en Praga, donde no se necesita un autom\u00f3vil para la vida diaria. As\u00ed que en lugar de guardar el coche en un almac\u00e9n en los Estados Unidos, llam\u00e9 a la gr\u00faa. <\/p>\n
Para ser honesto, nunca disfrut\u00e9 conduciendo de todos modos, y solo le hice unos 80.000 kil\u00f3metros al coche en nueve a\u00f1os. Aunque a veces conducir era necesario para mi trabajo, durante varios a\u00f1os me pregunt\u00e9 si quer\u00eda tener un coche. Aparcar era una molestia, la gasolina costaba mucho y conducir en la ciudad era desagradable. Por otro lado, facilitaba la compra de alimentos y salir de la ciudad. <\/p>\n
Luego, en 2004, un amigo pronunci\u00f3 un discurso contra la guerra en Irak en las escaleras del capitolio del estado de Wisconsin que me ayud\u00f3 a ver las cosas de manera diferente. Explic\u00f3 que, cuando era adolescente, se hab\u00eda negado a pasar por dos ritos de iniciaci\u00f3n: no se inscribi\u00f3 en el Servicio Selectivo y no obtuvo una licencia de conducir. Estableci\u00f3 una conexi\u00f3n clara entre estas dos decisiones, que para \u00e9l eran acciones de resistencia contra la violencia sist\u00e9mica. Vivi\u00f3 sus convicciones haciendo del ciclismo, caminar y el transporte p\u00fablico sus principales medios de transporte. <\/p>\n
Cuanto m\u00e1s lo pienso, m\u00e1s me inspira su ejemplo. Tambi\u00e9n veo paralelismos entre el uso del coche y las cuestiones morales, porque el coche est\u00e1 vinculado a todo un sistema de violencia ambiental y social, en casa y en el extranjero. Desde principios del siglo XX, billones de d\u00f3lares de inversi\u00f3n en infraestructura p\u00fablica han fijado literalmente el sistema de transporte de los Estados Unidos en hormig\u00f3n. Ahora es muy dif\u00edcil para las personas encontrar alternativas de transporte. Si bien la mayor\u00eda en los Estados Unidos puede sentir que poseer un coche es necesario para funcionar dentro de este sistema, eso no hace que las cuestiones morales desaparezcan. Es un problema de estilo de vida personal, pero tambi\u00e9n un problema de organizaci\u00f3n social. <\/p>\n
\u00bfCu\u00e1les son los problemas morales? El uso del coche tiene consecuencias nefastas para el medio ambiente y para la justicia social. Un proceso manchado de sangre lleva combustible a nuestros tanques de gasolina y nuestras ruedas a la carretera. Es un sistema, pero uno en el que cada uno de nosotros participa como individuo. <\/p>\n
\u00bfPuede alguien dudar de que el uso del coche ejerce violencia contra el medio ambiente? Las emisiones de los coches contribuyen al calentamiento global, la lluvia \u00e1cida, el smog y muchos problemas de salud humana. La revista The Ecologist<\/em> documenta que las tasas de asma infantil est\u00e1n en aumento, y el polvo t\u00f3xico de los neum\u00e1ticos puede causar diabetes y enfermedades card\u00edacas. Las carreteras nuevas y ampliadas dividen el campo, y la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica invade nuestros vecindarios. <\/p>\n La fabricaci\u00f3n, el uso y la eliminaci\u00f3n de coches producen cargas ambientales mortales, como se\u00f1alan Paul Hawken y otros en el libro Natural Capitalism<\/em>. Piense en la miner\u00eda necesaria para obtener el metal que entra en la carrocer\u00eda de un coche, y la otra extracci\u00f3n de recursos necesaria para fabricar el interior de pl\u00e1stico o cuero, los neum\u00e1ticos, las ventanas y todos los dem\u00e1s componentes. Uno de los peores impactos ambientales proviene del proceso de pintura de la carrocer\u00eda del autom\u00f3vil. Estados Unidos importa m\u00e1s de ocho millones de barriles de petr\u00f3leo por d\u00eda (1700 litros por persona al a\u00f1o) para satisfacer la demanda de automovilismo. M\u00e1s de un mill\u00f3n de animales salvajes mueren cada semana en las carreteras de los Estados Unidos. La eliminaci\u00f3n de coches resulta en tres mil millones de kilogramos de residuos no reciclados cada a\u00f1o, dice Hawken. <\/p>\n Ahora hay m\u00e1s veh\u00edculos privados en los Estados Unidos que conductores registrados: m\u00e1s de 200 millones de coches. Vastas cantidades de recursos personales y sociales se invierten en la econom\u00eda del autom\u00f3vil, dinero que podr\u00eda utilizarse para otros fines. El hogar estadounidense promedio gasta una gran parte de sus ingresos disponibles en la propiedad de un coche, cubriendo gastos como el precio de compra, los intereses del pr\u00e9stamo, el estacionamiento, el mantenimiento, la gasolina y el seguro. Mientras tanto, Hawken escribe, la construcci\u00f3n y el mantenimiento de carreteras por parte del gobierno cuestan m\u00e1s de 200 millones de d\u00f3lares al d\u00eda. <\/p>\n Los coches juegan un papel en la destrucci\u00f3n de la vida comunitaria. Los nuevos desarrollos de viviendas a menudo ni siquiera tienen aceras. El uso del coche para hacer recados en lugar de caminar o andar en bicicleta contribuye a niveles epid\u00e9micos de obesidad en los Estados Unidos. Las escuelas y las tiendas se construyen fuera del centro de la ciudad para facilitar el acceso en autom\u00f3vil. Cada a\u00f1o, se pierden m\u00e1s de 100 mil millones de d\u00f3lares en tiempo perdido debido a los atascos mientras se viaja hacia y desde el trabajo. <\/p>\n Es m\u00e1s probable que muera en un accidente automovil\u00edstico en los suburbios que por la violencia en el centro de la ciudad, afirma Hawken. Cada a\u00f1o hay m\u00e1s de dos millones de accidentes de tr\u00e1fico que resultan en cinco millones de heridos y m\u00e1s de 40.000 muertes. Los accidentes en las carreteras le cuestan a la naci\u00f3n m\u00e1s de 150 mil millones de d\u00f3lares al a\u00f1o. Para 2020, se espera que los accidentes de tr\u00e1fico se conviertan en la tercera causa de muerte en el mundo, informa la revista Resurgence<\/em>. <\/p>\n Quiz\u00e1s lo m\u00e1s cr\u00edtico es que el uso del coche hoy en d\u00eda est\u00e1 conectado con la explotaci\u00f3n econ\u00f3mica y los conflictos armados en todo el mundo. Las compa\u00f1\u00edas petroleras y los gobiernos destruyen el h\u00e1bitat, oprimen a las culturas ind\u00edgenas y socavan la democracia y los movimientos de derechos humanos para mantener el flujo de petr\u00f3leo. El derrame del Exxon Valdez en Alaska, el conflicto geopol\u00edtico en Am\u00e9rica Latina, el asesinato de activistas ind\u00edgenas en Nigeria, el apoyo de Estados Unidos a los dictadores en el Medio Oriente y Asia Central: todo esto est\u00e1 directamente relacionado con los h\u00e1bitos de automovilismo de Estados Unidos. Y, por supuesto, est\u00e1 la guerra de Irak y la presencia perpetua de las fuerzas militares estadounidenses en la regi\u00f3n del Golfo P\u00e9rsico que cuesta incontables decenas de miles de vidas y cientos de miles de millones de d\u00f3lares. <\/p>\n El sistema de esclavitud anterior a la Guerra Civil en el sur de los Estados Unidos ten\u00eda algunas similitudes, como un sistema omnipresente de explotaci\u00f3n y violencia que implicaba incluso a los no dispuestos, con el moderno sistema de coches de Estados Unidos. La esclavitud era una parte fundamental de la econom\u00eda y la cultura nacional, al igual que los coches y la econom\u00eda basada en el petr\u00f3leo son parte de la sociedad estadounidense actual. <\/p>\n Algunos pueden objetar esta comparaci\u00f3n entre la esclavitud y el uso contempor\u00e1neo del autom\u00f3vil. La analog\u00eda no debe llevarse demasiado lejos. El punto es demostrar que la forma de vida construida en torno a la dependencia del coche en Estados Unidos tiene caracter\u00edsticas sociales, econ\u00f3micas y morales similares a otros problemas hist\u00f3ricos. La cultura del coche, como la esclavitud antes, es una instituci\u00f3n aparentemente inexpugnable reforzada por patrones de elecciones de estilo de vida diarias hechas por millones de personas. Al observar c\u00f3mo los cu\u00e1queros se resistieron a la esclavitud, tal vez podamos aprender lecciones sobre c\u00f3mo tomar medidas en nuestras propias vidas, y socialmente, para cambiar nuestros h\u00e1bitos de transporte. <\/p>\n En los siglos XVIII y XIX, los cu\u00e1queros pasaron a la vanguardia de la lucha contra la esclavitud en los Estados Unidos. John Woolman y otros activistas se enfrentaron a los Friends due\u00f1os de esclavos e instaron a todos a pensar en las implicaciones morales del sistema de esclavitud y su participaci\u00f3n en \u00e9l. En la \u00e9poca de la Guerra de la Independencia, pr\u00e1cticamente todos los cu\u00e1queros hab\u00edan liberado a sus esclavos. <\/p>\n Fue dif\u00edcil desafiar la esclavitud porque, como instituci\u00f3n, era b\u00e1sica para el funcionamiento de la sociedad. La lucha contra la esclavitud signific\u00f3 sacrificios econ\u00f3micos, inconvenientes personales y, a veces, riesgos legales para muchos cu\u00e1queros. Pero los Friends no solo evitaron la complicidad con el sistema de esclavos boicoteando productos y emancipando a sus esclavos; resistieron activamente la injusticia a trav\u00e9s de la acci\u00f3n pol\u00edtica y el Ferrocarril Subterr\u00e1neo. <\/p>\n Podemos ver que, en cierto modo, las personas en los Estados Unidos est\u00e1n esclavizadas a sus coches y participan, aunque pasivamente, en la explotaci\u00f3n de la Tierra y otras personas a trav\u00e9s del uso de sus coches. \u00bfC\u00f3mo reaccionamos hoy, como individuos y como comunidad espiritual, ante las injusticias estructurales del sistema automovil\u00edstico? \u00bfPodemos despojarnos del estilo de vida automovil\u00edstico? \u00bfPodemos dar testimonio de formas alternativas de transporte? <\/p>\n Soy afortunado de vivir en una ciudad europea con buen transporte p\u00fablico. Praga no es amigable para las bicicletas, pero la densa red de servicio ferroviario, metros, tranv\u00edas y autobuses significa que no necesito un coche en mi rutina diaria o para salir de la ciudad. En contraste, s\u00e9 que se considera que un coche es necesario para la movilidad en muchas partes de los Estados Unidos donde el transporte p\u00fablico es limitado o inexistente. Cuando y si regreso a los Estados Unidos, me enfrentar\u00e9 a este dilema. <\/p>\n As\u00ed que mi objetivo no es se\u00f1alar con el dedo acusador a los cu\u00e1queros propietarios de coches, sino sugerir que nos preguntemos a nosotros mismos como individuos y como Meetings sobre nuestras conexiones con los problemas asociados con el uso del coche. Les tom\u00f3 muchos a\u00f1os a los Friends obtener claridad sobre c\u00f3mo actuar contra la esclavitud. Puede tomar tiempo para que los Friends consideren las implicaciones del uso del coche y decidan sobre las respuestas apropiadas. Ciertamente, este es un tema para la reflexi\u00f3n en oraci\u00f3n y la discusi\u00f3n comunitaria. <\/p>\n Tal vez podamos inspirarnos para encontrar nuevas formas creativas de limitar nuestra participaci\u00f3n en la cultura del coche. Los cambios en el estilo de vida como compartir coche, andar en bicicleta y caminar ser\u00edan un comienzo. Si m\u00e1s de nosotros residi\u00e9ramos cerca de nuestras casas de Meeting locales, menos Friends necesitar\u00edan conducir los domingos. Ya las casas de Meeting son centros para muchas actividades diversas. Imag\u00ednese si pudi\u00e9ramos pasar con m\u00e1s frecuencia y de manera informal viviendo cerca. Tal \u201cre-localizaci\u00f3n\u00bb puede fortalecer los lazos comunitarios. <\/p>\n La acci\u00f3n institucional, como involucrarse con las juntas locales de uso de la tierra y planificaci\u00f3n y con los consejos municipales, podr\u00eda ayudar. El negocio de compartir coche, una especie de alquiler de coches a corto plazo que pone los coches a disposici\u00f3n bajo demanda sin las cargas de la propiedad, ha demostrado ser exitoso en muchas ciudades como Boston; San Francisco; y Madison, Wisconsin. <\/p>\n La b\u00fasqueda de alternativas contin\u00faa, y tal vez necesitemos aceptar algunos inconvenientes y hacer algunos sacrificios, como Woolman inst\u00f3 a sus contempor\u00e1neos en una era diferente, en esta lucha contra la injusticia relacionada con el transporte.<\/p>\n En pr\u00e1cticamente todas las casas de Meeting los domingos por la ma\u00f1ana, ver\u00e1 un estacionamiento lleno de coches, a menudo con pegatinas en los parachoques contra la guerra y otras injusticias. Deber\u00edamos preguntarnos c\u00f3mo el coche en s\u00ed mismo puede contribuir a los mismos problemas que buscamos resolver. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En un d\u00eda fr\u00edo y lluvioso en Maine, alrededor del D\u00eda de Acci\u00f3n de Gracias de 2005, me deshice de…<\/p>\n","protected":false},"author":763,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9799],"tags":[11499,11485,12180,11502,11067,12181,11523,11488,11512],"fpb_issue_category":[],"class_list":["post-3117585","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cronicas","tag-accion-social","tag-el-cuaquerismo-hoy","tag-energia","tag-estilos-de-vida","tag-medio-ambiente","tag-petroleo","tag-preocupaciones-sociales","tag-servicio","tag-teologia"],"yoast_head":"\nSociedad<\/h3>\n
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