Usafiri Endelevu

Usafiri ni sehemu isiyoepukika ya maisha ya watu wengi, na kwa wengi wetu, usafiri wa kazini unaweza kuwa mchangiaji mkubwa kwa alama yetu ya kaboni. Kwa hivyo ni mapendekezo gani tunaweza kutoa kwa mashirika yetu, makubwa au madogo, ili kupunguza alama hiyo? Hapa ninawasilisha kanuni nne zinazowezekana za kukumbuka wakati wa kuunda sera endelevu ya kusafiri mahali pa kazi.

Kanuni ya Kwanza – Uendelevu huanza nyumbani.

Usafiri endelevu sio tu kuhusu umbali mrefu. Inatubidi kutumia aina fulani ya usafiri kufika kazini au kuzunguka miji na miji yetu, na mashirika yanaweza kuwasaidia wafanyakazi wao kufanya maamuzi endelevu zaidi kuhusu jinsi ya kufanya hili. Kwa mfano, Ofisi ya Umoja wa Mataifa ya Quaker (QUNO) huko Geneva itakuwa ikiweka bafu katika marekebisho yajayo ya jengo lao, ambayo yatawafanya wafanyikazi kuwa na uwezekano mkubwa wa kuendesha baiskeli, kukimbia au kutembea kwenda kazini. Wafanyakazi wote wa QUNO watakuwa na pasi za bure kwa mtandao wa usafiri wa ndani. Shirika linapochukua hatua kama hizo—pamoja na mikopo isiyo na riba na aina nyinginezo za mapunguzo—wafanyakazi wote wanahimizwa kusafiri kwa njia endelevu.

Kanuni ya Pili – Je, tunahitaji kusafiri?

Labda umesikia kifungu cha maneno ”Punguza, Tumia Tena, Sandika tena,” na ya kwanza kati ya hizo inaweza kutumika kusafiri. Mikutano ya ana kwa ana ina sifa fulani ya kibinadamu kwayo, lakini kwa mikutano inayohusisha kusafiri umbali mrefu kwa vipindi vifupi vya wakati, tunapaswa kwanza kuuliza, “Je! Teknolojia imesonga mbele hadi ambapo programu za ubora wa juu za mikutano ya video zinaweza kutumika kwa urahisi, na hati zinaweza kufanyiwa kazi pamoja kwa kutumia programu ya ushirikiano wa mbali. Chaguzi hizi zinavutia sana kwa sababu zinatofautiana kutoka kwa teknolojia ya juu na ya gharama kubwa hadi ya kazi na ya bure. Daima ni muhimu—kuhusu muda wa wafanyakazi na vilevile mazingira—kutua na kujiuliza ni thamani gani tutachukua kutoka kwa mkutano wa ana kwa ana.

Kanuni ya Tatu – Treni kabla ya ndege.

Usafiri wote una athari, lakini bila shaka kuna safu ya njia endelevu. Kusafiri kutoka London hadi Geneva kwa ndege hutoa 186kg ya CO2 kwa kila abiria, wakati gari ndogo (kulingana na idadi ya abiria) hutoa 98kg. Treni, kwa upande mwingine, hutoa kilo 38 tu kwa kila abiria. (Kutembea, bila shaka, kuna alama ya chini ya kaboni.)

Kanuni ya Nne – Ikiwa yote mengine hayatafaulu, rekebisha kwa kuwajibika.

Kuna sababu nyingi kwa nini, hatimaye, watu wanapendelea ndege kwa njia nyingine za usafiri. Huenda wasifurahie kutumia saa nyingi kwenye usafiri, au wanaweza kupata vigumu kufanya kazi kwenye treni. Ikiwa mtu anaenda umbali mrefu sana, au ikiwa ndege inagharimu kidogo tu, suluhu ya wazi ni kukabiliana na uzalishaji huo kwa njia inayowajibika. Kuchagua kampuni nzuri ya kumaliza kaboni kunahitaji utafiti na wakati mwingine mawasiliano ili kushughulikia wasiwasi fulani, lakini mwishowe, inafaa. Ikitumiwa kwa kuwajibika, urekebishaji wa kaboni unaweza kuhakikisha kuwa athari ya mazingira ya kazi yetu bado inaweza kutoa mchango chanya wa jamii.

Ingawa sitarajii kanuni hizi kuwa mazingatio mahususi kwa usafiri wa kazini, natumai angalau zitaibua mawazo na mazungumzo.